In april 2022 lanceerde Krampe hun nieuwe Heavy Duty 620-gronddumpers. Met de HD-dumpers beantwoordt Krampe de vraag van vele klanten naar een robuuste gronddumper met een vlakke bodem. Optioneel kunnen ze voorzien worden van Hardox-plaatmateriaal. Loonbedrijf Fa. Jakobs uit het Noord-Limburgse Geysteren was op zoek naar een gronddumper die gemakkelijk met de shovel geladen kon worden, maar met gestuurde achteras toch nog wendbaar genoeg moest blijven. Op een paar kleinigheidjes na, is Jakobs na een paar maanden intensieve inzet, tevreden over het gebruik van de twee Krampe HD 620 gronddumpers.
Bij Jakobs waren ze het er al langer over eens dat de gronddumpers langer mochten zijn. Als de tijd gekomen is om de oude gronddumpers te vervangen, wordt als eerste bij Beco gekeken. “Wij hebben zeven Beco-kippers lopen. Over de kwaliteit valt niks te zeggen, die is gewoon goed”, vertelt Michiel Jakobs. “Echter kon Beco geen gronddumper leveren die langer was dan 5,7 meter. Reden voor ons om eens verder te kijken.” Naast de lange bak, wilde Jakobs ook een vlakke bodem. Dit om het uitscheppen met een kraan makkelijker te maken. Daarnaast moest de nieuwe gronddumper een gedwongen besturing hebben en een robuust boogie onderstel. Ze werden via via gewezen op de nieuwe serie HD van Krampe. “Na een belrondje konden we bij Reiffeisen Technik in het Duitse Geldern terecht voor een gesprek en een kop koffie”, aldus Jakobs.
Gedwongen pendelonderstel
Standaard heeft de Krampe HD 620 een luchtgeveerd onderstel. Bij het kippen zakt de luchtvering voor de stabiliteit tot op de aanslag. Op de weg geeft deze vering zowel bij vol als bij leeg rijden een perfecte aangepaste demping. Ook als de gronddumper hoog geladen is en in de bochten gaat hangen, doet de luchtvering uitstekend zijn werk. “Omdat we bij onze vrachtwagens zien dat luchtbalgen ook slijtdelen zijn en nadelige effecten geven op het bochtengedrag, was de keuze voor een vast onderstel geen discussie”, vertelt Jakobs. De Beco-kippers hebben immers allemaal een vast onderstel. De gesprekken met de dealer liepen niet zoals Jakobs gehoopt had. Reiffeisen Technik wilde in eerste instantie geen vast onderstel verkopen. Dit stond standaard niet in de folder, dus dat was niet leverbaar. Net voordat Jakobs met een ander merk aan de slag ging, belde een verkoper van Krampe Benelux. Er was wel degelijk een vast onderstel mogelijk onder de 6,2 meter lange bak. “Achteraf is dat ons geluk geweest, want wij zijn super tevreden over de robuustheid en bouwwijze”, aldus Jakobs.
Verdere details
Jakobs vindt het hoge kopschot zonder kijkgaten even wennen maar hierdoor is deze wel robuust. De aangeschroefde stalen spatschermen zorgen ervoor dat het aanblik van de grondkippers prettig is. Daarnaast spreekt het ontwerp van de klep hem aan. Deze scharniert aan de bovenkant van het hefframe. Als de klep uit de haken komt, valt alle spanning eraf. Ook als de chauffeur per ongeluk de klep niet helemaal opent, valt het product eronder uit. De vol- en leeglast van het ALR-ventiel wordt geregeld aan de hand van een potmeter die naast de disselophanging is bevestigd. De dissel rust op een rubberen blok. Als de gronddumper leeg is, veert deze blok uit. Als deze vol geladen wordt de rubberen blok ingeduwd. Jakobs heeft er bewust voor gekozen om geen afdekkleppen te monteren. “Voor transport over de weg gebruiken wij vrachtwagens. Als de gronddumpers over de weg rijden wordt de kans op storingen en defecten alleen maar groter. Hierdoor neemt het onderhoud toe en als dit niet goed gebeurt, krijgen we te maken met frustraties en stilstand. Deze laatste twee willen we zeker vermijden”, vertelt Jakobs.
De oliepomp van de trekker moet goed zijn. Door het hoge laadgewicht van 26 ton, moet er flink wat druk en liters geleverd worden. De oudere Fendt 820 vario had hier in eerste instantie moeite mee. “Maar deze heeft dan ook al 20.000 uur werkervaring”, legt Jakobs uit. Daarnaast zijn de kunststof spatborden op de achteras van de Krampe HD 620 fragiel. Ook de uitlijning van de stuurassen is nog niet optimaal. Bij veel manoeuvreren in het terrein moeten de stuurassen meermaals per dag worden uitgelijnd. “Verder zijn wij erg tevreden met de service van de dealer en de kwaliteit van de Krampe”, besluit Jakobs het gesprek.
Tekst en beeld: Jens Kusters
